La loco à vapeur s’est refait une beauté

Découvrez sans plus attendre notre comparateur centrale vapeur : https://vrai-comparatif.com/centrale-vapeur-grundig/

3.07 à 00h14 - Répondre - Alerter

la loco vapeur peut etre tres interressante au niveau rentabilité et propreté grace aux technologies modernes en matiere de combustion (gestion electronique du foyer ),de chaudieres haute pression et aux turbines a vapeur pour la marche en croisiere jumelés a des moteurs a vapeur classiques a pistons pour le demarrage et les efforts
notons qu’aujourdhui encore ,des beateaux a vapeur a turbine sont construits et s’averent plus economiques ,plus rentables et plus propres que les diesels

17.10 à 02h40 - Répondre - Alerter

elle est magnifique je trouve que c’est une excellente idée

6.10 à 10h23 - Répondre - Alerter

Avant de remplacer un TGV il faudra beaucoup de travail afin d’obtenir la puissance nécessaire (entre 8000 et 12000kw) avec un poids réduit pour respecter les charges à l’essieu de l’ordre de 16 à 18 tonnes.

21.08 à 15h27 - Répondre - Alerter

Il paraît qu’il y a de la famine, de la déforestation et vous lorgnez encore vers les agro-carburants ( Ogm, pétro-chimie et vols des terres des paysans...) ? Constatons donc l’"humanité" des ingénieurs/techniciens/ commerciaux qui ne calculent pas au-delà du business, quitte à détruire leur capital 1er : la Terre.

4.06 à 09h11 - Répondre - Alerter

Séduisant

Toutefois n’oublions pas que la partie noire de la fumée des locomotives à vapeur provient uniquement des suies et d’une mauvaise combustion de carburant (charbon fuel et bois). le co2 n’a pas de couleur, les deux sont des pollutions mais de forme différentes.

Avant de remplacer un TGV il faudra beaucoup de travail afin d’obtenir la puissance nécessaire (entre 8000 et 12000kw) avec un poids réduit pour respecter les charges à l’essieu de l’ordre de 16 à 18 tonnes.

Comment maitriser efficacement le mouvement mécanique et l’équilibre des forces principaux problèmes des systèmes à bielles (n’oublions pas que les premières locomotives électriques étaient pour les grandes puissances avec des bielles). mais à plus de 300 km /heure ça risque de vibrer et partir dans tous les sens, un record d’une fois n’est pas un service permanent sur rail... il y a un écart entre 202 km/h, 320 km/h actuel en service commercial et + de 550 en essais

Si le concept devenait exploitable à grande échelle ce serait inévitablement sous forme de générateur vapeur/électrique pour d’éviter tous ces problèmes, peut être possible effectivement dans les cas cités, mais pas sur des lignes ou le train est devenu un métro entre grandes métropoles

Non il n’y aura pas de TGV à vapeur

31.05 à 22h18 - Répondre - Alerter