Contre-productif, le bonus-malus augmente les rejets de CO2

Il faut renforcer l’effet malus sur les véhicules les plus lourds et les plus consommateurs (émissions supplémentaires à la production, puis à l’utilisation).
Et surtout, il faut coupler cette mesure avec l’instauration de péages urbains.

5.10 à 10h41 - Répondre - Alerter

Bonus malus, 1 formule qui n’empêche pas les politiques de continuer à favoriser l’industrie automobile et autres...au dépend de l’enseignement et d’autres services publics. Les voitures électriques exigent de maintenir le nucléaire et la multiplication des extractions du lithium, au dépend de l’environnement des pays concernés et de leurs populations. Les "bonnes intentions" qui préservent le pouvoir des empoisonneurs...

4.10 à 11h53 - Répondre - Alerter

dès le lancement, plusieurs professionnels avaient souligné le manque d’ambition de cette mesure. Tous les ans, c’est le même scandale : ce sont les constructeurs eux-même et les puissants automobile clubs qui définissent les barêmes pour ne pas trop chambouler le marché. Ca fait bien longtemps hélas que l’expertise du coté de l’Etat n’est plus à la hauteur pour donner la réplique aux industriels. Comment peut-on se satisfaire de verser du bonus pour des véhicules dont on ne maitrise même pas l’usage futur ??? Verser 500€ de bonus à l’acheteur d’une petite voiture à essence qui passera l’essentiel de son temps à rouler en ville à 30km/h de moyenne et 140 g. CO2 REEL/km ( 6L/100km) alors que dans le même temps, le propriétaire d’une (grosse) berline Diesel se vera taxer de 750€ de malus pour rouler 90% du temps sur voie rapide à 110km/h à 5L/100km de moyenne (130 g. CO2/km). Chercher l’erreur...
Verser du bonus à une acheteur de C1 ou de clio Diesel n’a clairement aucun sens : ces voitures figurent déjà parmi les moins chères et le plus sobres du marché, à quoi bon en rajouter ???
Quant au bilan, si ce qu’affirme les chercheurs de l’INSEE est vrai, la modestie devrait pourtant les forcer à reconnaitre qu’un bilan exhaustif est un peu plus compliqué à faire que ce qui est avancé.
N’oublions pas que l’automobile est un produit de consommation dont l’acte d’achat renferme encore bcp d’irrationalité. Les automobilistes qui achètent une nvlle voiture ont tendance à plus rouler avec (plus sûr, plus confortable, plus économe...), c’est vrai. Mais c’est une tendance de fond, avec ou sans bonus. Ca n’est par exemple pas le cas lorsque l’on verse un bonus aux acheteurs de chaudière performante. Allez chercher une explication rationnelle à cela, il y en a pas. L’automobile continue à être associer à la notion de plaisir et de liberté, plus que n’importe qu’elle autre bien de conso. C’est un fait.
A l’heure où il y a urgence à repenser globalement la mobilité et à booster toutes les alternatives à la voiture individuelle - trop consommatrice de ressources en tout genre - c’est la problématique dans son ensemble qu’il faut revoir : il faut continuer à taxer encore davantage l’automobile au bénéfice des TC et des modes actifs. En commençant bien sûr par les villes, un endroit où l’automobile n’a clairement plus sa place !

1er.10 à 18h19 - Répondre - Alerter

Pourquoi est-ce que le bonus malus sur les vehicules fonctionnent-il entre des vehicules de classes differentes au sein de la meme source d’energie et non pas entre des voiture qui peuvent etre de classe equivalente mais qui auront des moteurs hybrides ou bien utiliseront du gaz ? Autrement dit on ne nous aide pas a changer des voitures anciennes pour des voitures de plus en plus ecologiques !

1er.10 à 08h15 - Répondre - Alerter