Le Top 5 des voitures les plus propres

La voiture c’est comme l’armée, ça tue, ça pollue et ça rend con (voir méthode de green-washing ci-dessus).
A nous de l’utiliser le moins possible, uniquement en cas de force majeure (handicap, gros transport, etc...)

31.05 à 08h55 - Répondre - Alerter

Si l’on n’a pas de chiffres "béton", on ne dit pas des énormités comme ces 253 g/km de CO2 équivalent !
Dans mon manuel Bilan carbone, les émissions grise de fabrication sont d’environ 20 g pour une voiture de 1350 kg qui fera 150 000km. On ajoutera le transport qui sera au maxi 15 g/km parcouru et ensuite on considérera le recyclage final, car pour une voiture vendue aujourd’hui, le recyclage sera bien mieux fait dans 7 à 8 ans...On est à environ 40% d’incertitude sur ces chiffres, donc au pire 50 g/km parcouru !
Vous ajoutez ceci aux g/km de votre chère élue à 4 roues dans cette catégorie...
Pour ce qui est des études qui placent la Prius en queue de peloton je vous conseille de les lire avant d’en parler....plus de 400 pages de pipeau !
Les test de consommation actuels sont complètement obsolètes et c’est bien là qu’il faut réformer ! les constructeurs adaptent certaines caractéristiques de boites de vitesses et autres pour bien "passer le test"....on voit des voitures diesel de + de 170 cv qui sont à 139g/km....je ne crois pas que le quidam qui va la conduire y sera lui !

13.05 à 15h54 - Répondre - Alerter

En France, certains modèles sont vendus sans filtre à particule pour diminuer la production de CO2 et franchir la barre d’éligibilité au bonus.Le même modèle sera ainsi vendu avec FAP en Allemagne pour satisfaire les normes de rejet.
Il faut de plus ajouter 30 à 40 g de CO2 au km, produit lors de la fabrication du carburant lui-même, qui nécessite de l’énergie fournie par la combustion du pétrole.

13.05 à 10h17 - Répondre - Alerter

Lutter contre le CO2 c’est bien... Mais le reste ? NOx, benzène, particules... Sans compter l’occupation de l’espace, l’étalement urbain, l’insécurité routière, la sédentarisation de la société... engendrés par l’automobile. De çà, il n’est nullement question ici...
Dommage

10.05 à 15h22 - Répondre - Alerter

Je pense vraiment que nous sommes sur la bonne "voie". C’est déjà un grand pas vers des voitures respectueuses de l’environnement que font là tout ces constructeurs automobiles. Rien n’est parfait, forcément, car il n’y a pas que la quantité de CO2 rejeté qui rend une voiture verte.

Quasi la totalité des campagnes de publicité autombiles vante les atouts écologiques de celles-çi. C’est bien sûr du marketing. Avoir une bagnole écolo, c’est vrai que ça fait bien. Mais même si l’intention première n’est pas de "sauver la planète et nous avec", je trouve cette initiative intéressante.

Peut-être qu’un jour, toutes les voitures seront vertes ! Ce jour là, on aurait plus besoin de préciser la quantité de CO2 rejeté car il serait nul ou presque !

Néanmoins, une question me vient tout à coup à l’esprit : Si des propriétaires d’automobiles qui font partie du palmarès de l’Ademe se mettaient à prendre plus et plus souvent leur voiture sous prétexte qu’elles polluent moins que les autres, que pourrions-nous faire ?
C’est pour ça que je me dis que ces véhicules sont certes très bien mais que moins l’on circulera avec nos autos mieux ce sera !

8.05 à 20h19 - Répondre - Alerter

80g/100km : la Lupo !! Il y a 10 ans !!

7.05 à 18h53 - Répondre - Alerter

Les émissions de CO2 au km parcouru deviennent l’indicateur environnemental principal pour l’industrie automobile. Pour les constructeurs, cet indice est même devenu un argument marketing. Mais ne nous y trompons pas : il avance ce que la voiture émet durant son utilisation.
Les facteurs d’émissions affichés par les constructeurs ne prennent pas en compte les GES occasionnés par la fabrication, l ’assemblage, le transport des véhicules, ni leur valorisation en tant que déchets (75% d’une voiture est recyclé en fin de vie).
Toutes ces émissions forment ce que l’on appelle les « émissions grises de CO2 » et personne n’est vraiment en mesure de donner le véritable bilan carbone d’une automobile, pas même leur propre constructeur !
Quoi qu’il en soit, l’ADEME préconise d’utiliser un facteur d’émission moyen de 253 géqCO2/Km, reflétant la prise en compte de ces émission grises. On est
loin des 99 gCO2/Km affichés par certains, se plaçant idéalement dans la catégorie A.
99... Ça ne vous rappellerait pas une vieille ficelle du marketing ?

7.05 à 11h41 - Répondre - Alerter

La course à la baisse de la consommation des véhicules est une bonne chose, c’est certain.

Mais est-ce la seule source de gain en terme de rejet dans l’environnement ?

Il ne faut pas oublier que la première cause de la pollution, c’est cette grande maladie que l’on a et qui consiste à jeter ce qui est un peu vieux pour le remlacer par le dernier cri... Cela incite les usines à tourner plein pot, et à consommer de l’énergie pour détruie ce qu’on jette, et rejeter ce qu’on ne peut pas recycler...

A quand un vrai classement, qui tiens compte du cycle complet de la vie du véhicule : de la conception à la casse... Des études, peut-être militantes, on tendance à dire que ce n’est vraiment pas la Toyota Prius (pour ne citer qu’elle) qui serait en tête (elle serait même dans les dernières !), mais plutôt des véhicules construits simplement et facilement et qui aurait une durée de vie double, voir triple des autres, et ce quel que soit leur consommation, qui serait dans le haut du classement !

Donc... à nouveau : à quand un vrai classement, qui tiens compte du cycle complet de la vie du véhicule ?

7.05 à 10h32 - Répondre - Alerter

Il serait intéressant de savoir avec quel type de véhicule roule le personnel de l’Ademe. Enfin on ne parle pas des émissions de particules cancérigènes des moteurs diesel. Il faudrait que l’Ademe se mette à la page.

7.05 à 09h42 - Répondre - Alerter

Il y a une certaine hypocrisie -bien dans l’air du temps- à considérer comme "propres" des bagnoles qui sont simplement un peu moins polluantes qu’avant. En Norvège, depuis 2007, les pubs de constructeurs auto mettant en avant d’éventuels avantages pour l’environnement sont carrément interdites. L’idée étant que la présentation comme de gains question carbone est en contradiction directe avec le développement de la bagnole et sa consommation de pétrole, même habillée des vertus écolos par les prodiges menteurs de la réclame. Les firmes de bagnoles vantent leur camelote, mais on n’est pas obligé de gober leur sémantique de com, pur baratin green-ouacheur.

7.05 à 08h44 - Répondre - Alerter